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　　众所周知，丰田在新能源领域有着深厚的积淀，但在最近几年轰轰烈烈的电动化发展大潮中，曾经开创赛道的丰田，却迟迟没有能够拿出一款符合其身份的产品。

　　这种迟缓，曾被许多人指责为保守和落后。直到去年年底，意识到危机的丰田开始重视这个领域，一口气发布了15款全新电动车，丰田电动帝国一夜之间拔地而起。

　　而这些车型里，离我们最近的一款车型就是丰田bZ4X，它是第一款基于丰田e-TNGA纯电平台打造的车型，将分别由一汽丰田和广汽丰田引入。而在近日，我们对一汽丰田bZ4X进行了试驾，那么它的综合实力到底如何呢？值不值得“丰田粉”们期待呢？接下来，我们就去寻找答案。

　　先来说说动力方面，一汽丰田bZ4X有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），四驱版本系统最大功率160kW（217Ps），它们的官方0-100km/h加速时间分别为8.4s和7.7s；前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航560km。

　　需要说明的是，此次的试驾分为赛道和越野两个场景，体验的车辆均为双电机四驱版本。先来说说它的动力，一汽丰田bZ4X起步的一瞬间动力输出轻盈且线性，并不会出现其它电动车那种“窜车”的现象。而到了中后段，加速就变得比较平缓了，在市区里代步还是游刃有余的。

　　有一说一，虽说一汽丰田bZ4X整体的加速，并不算快，但它的加速整体还算顺畅，同时在加速过程中也还是能够带来一定的推背感。另外，它的方向盘虚位也比较小，转向力度偏重一些，而这种调节也让我在赛道场地体验中有更强的信心。

　　在蛇形绕桩环节中，可以明显感受到一汽丰田bZ4X的转向灵活性、底盘的稳定性。这主要得益于e-TNGA架构打造的BEV专属平台，具有低重心、高刚性的结构优势，配合车辆前麦弗逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬架系统，可以给予车辆在试驾过程中有着优良的支撑性能。另外，整车的滤震性也还算不错，车内基本上不会感觉到太强烈的反馈。

　　如果说，作为一款家用车，一汽丰田bZ4X扎实而有质感的驾乘品质是意料之中，那么作为一款纯电车型，在越野方面展现出来的能力就有些出乎意料了——搭载了与斯巴鲁合作研发的X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，让它能够更从容地面对复杂路况。

　　场地越野科目分为了5大项，滑轮组脱困、交叉轴、颠簸路、侧面斜坡，涉水路段。在滑轮组脱困项目中，将车辆停在滑轮组上，可以模拟车辆在泥地或者雪地打滑遇困的情况，此时打开X-MODE四驱越野辅助模式与Grip-Control智能蠕行模式，松开加速踏板，车辆会自行控制，稳定车速，整个过程非常轻松自如，没有一点费劲就能够成功脱困。

　　得益于X-MODE四驱越野辅助模式与Grip-Control智能蠕行模式，一汽丰田bZ4X能轻松的应付交叉轴、颠簸路、侧面斜坡，这些复杂项目的脱困挑战。

　　当前，电池安全成为电动车最敏感的部分，凭借一汽丰田数十年积累的三电技术，以及先进的电池控制系统，一汽丰田bZ4X对动力电池有全面的保护设计。所以，涉水环节对于一汽丰田bZ4X来说基本上没有压力，匀速通过，不用考虑什么进水的问题。

　　总体而言，一汽丰田bZ4X虽说和目前市场上主流的新势力纯电SUV还有些差距，但它胜在各个方面都恰到好处，再加上有丰田的口碑加持，这也让其在品质方面有所保障。同时，跟斯巴鲁合作的纯电四驱系统，也将是它的重要的优势。

　　这次活动主办方也把一汽丰田bZ3带到了现场，不过该车目前还处于工程样车阶段，车门不能打开，咱就重点看看一汽丰田bZ3的外观设计。

　　一汽丰田bZ3是即将国产的第二辆bZ系列车型，原型为bZ SDN概念车，定位纯电中型轿车，预计将于2023年进入市场。

　　来看看一汽丰田bZ3在设计层面的表现，可以看到，它基本沿用了概念车的设计，拥有较高的辨识度。尤其是，封闭式进气格栅，搭配时下流行的贯穿式LED灯组以及细长的LED大灯，看上去独特又个性，且科技感十足。

　　此外，前机舱盖造型也给了我很大惊喜，两边隆起，中间大幅凹陷再配合两侧稍稍外抛的前翼子板，视觉上非常的低趴，也是主流跑车的设计理念。

　　来到车侧，一汽丰田bZ3采用了黑色车顶设计，车窗边框等处同样采用了黑色设计，营造出更加时尚的整体氛围。此外，bZ3还通过优化保险杠、车门把手、轮毂以及车尾造型等多处外观设计，实现了0.218Cd 极低风阻系数。

　　尾部同样延续了非常简洁的设计风格，贯穿式的尾灯设计以及两侧点阵状灯珠造型，进一步提升视觉辨识度。车身尺寸方面，一汽丰田bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。

　　动力方面，一汽丰田bZ3的电池和电机均由比亚迪提供，其中电池采用体积小、高安全的磷酸铁锂动力电池，根据版本不同电池容量分别为49.92千瓦时和65.28千瓦时，所对应CLTC工况续航里程为517公里和616公里；至于电机将搭载由弗迪动力提供的TZ200-XS002电动机，提供高低功率两种车型，分别为135kW和180kW两种选择。

　　整体来看，除了个性又独特的设计之外，一汽丰田bZ3最大的看点莫过于采用比亚迪的核，这种强强联合制造电动车模式，会不会成为未来市场的主流呢？一汽丰田bZ3又会不会成为一汽丰田手中的“炸弹”呢？这一系列的问题，只有等到一汽丰田bZ3上市后才能揭晓。不过，笔者对于一汽丰田bZ3还是很看好的，毕竟对比同级竞品，它可谓是含着“金钥匙”诞生的。

　　总结：虽然全面发力不算早，但从bZ4X到bZ3，一汽丰田已经形成纯电中型SUV+纯电中型家轿的纯电车型矩阵。这也预示着，一汽丰田将开启加速模式，为用户带来与众不同的电动出行新体验。

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